8月17日，马士基集团公布2018年第二季度业绩报告。报告显示，2018年第二季度马士基集团实现营业收入95亿美元，同比增长24%；若剔除汉堡南美对集团的贡献，营业收入实际增长为5.7%；除海运业务外，营业收入增长为12%；但受低运价、高燃费及汇率不稳定的影响，息税折旧摊销前利润为8.83亿美元，较上年同期下跌18%。

而受马士基集装箱工业（智利）关闭的相关资产减值（1.41亿美元）、重组成本（1800万美元）的影响，息税前利润为4600万美元，而上年同期为2.77亿美元；但集团总体实现获利2600万美元，而上年同期为亏损2.64亿美元；归属于穆勒-马士基（A.P. Møller - Mærsk A/S）份额为1800万美元，而上期同期亏损2.69亿美元；实际净利润（underlying profit）为8800万美元，2017年同期为2.05亿美元。

同时，马士基集团在运输、物流及港口相关业务整合的战略指导下，到目前为止该整合已为集团带来2亿美元的协同价值；而整合汉堡南美这一举措，通过采购、网络优化及与马士基码头的合作，2018年上半年该部分整合已为马士基带来1.4亿美元的协同价值。而此前马士基曾宣布，集团第一部分整合预计协同价值在6亿美元，第二部分整合汉堡南美的协同价值最少在3.5亿至4亿美元之间，因此预计两项整合剩余的协同价值将于2019年实现。

就具体板块来看，海运板块收入增长25%至70亿美元，箱量增长26%至3,399k FFE。平均运费下降1.2%至1,840美元/FFE，而平均燃油价格增长28%。单箱成本下降主要原因是航运网络成本降低，包括改变航线网络、提升装载货量。息税折旧摊销前利润为6.74亿美元，相较于去年同期8.76亿美元相比，下降23.06%，EBITDA利润率为9.7%，同比下降6.1个百分点。

受益于供应链管理、内陆服务收入增加以及外汇汇率的积极影响，二季度，马士基集团物流与服务板块实现营业收入15亿美元，同比正向增长6.7%；息税折旧摊销前利润同比下滑38%至2,800万美元。马士基解释，这主要是受高涨的IT成本（如数字化解决方案的投资）和内陆服务利润下降的影响。

来源：航运界