货运司机复工率不足30%，运费涨3倍都无法保证运量？

2020-2-25 14:02| 发布者: admin| 查看: 1890| 评论: 0|原作者: admin

摘要: 最近企业已逐渐复工，而货运司机仍有大批量未返回工作地或在家隔离，运费价格也同步水涨船高。抢手的货运司机记者询问多家货运公司了解到，目前复工的货运司机比例约为30%，更有公司回复称，“复工率还不满30%，城际 ...

最近企业已逐渐复工，而货运司机仍有大批量未返回工作地或在家隔离，运费价格也同步水涨船高。

抢手的货运司机

记者询问多家货运公司了解到，目前复工的货运司机比例约为30%，更有公司回复称，“复工率还不满30%，城际货运基本没有开工。”，目前复工的司机约占到一半，未返工的司机目前还在家乡，“这周我们陆陆续续开始复工，现在是一个过渡的阶段。”

而对一些主要依靠合作单位提供司机的企业来说，“难找”成了近阶段运输业务最为显著的特点。某货运代理公司潘经理告诉记者，作为一家综合性的运输公司，目前的业务量已恢复至50%以上。但潘经理称他们公司的货运司机主要来自合作伙伴，对于这部分目前能跑车的司机，经理用了“供不应求”、”价格翻倍”来形容，“我们90%以上的司机是依靠合作单位的，这些司机特别抢手，反正是很难找，你想要不一定有，你也不能保证出钱就能找得到，有的公司会有一些平时合作关系的基础，有一些内部的信息资源，这样找到司机的概率大一些。”

紧俏的司机资源也促使了短时间内运费价格的上涨。

上述物流公司负责人表示，运价大约涨了30%左右。潘经理则表示，此前各地出入管理较为严格，运货只能找小部分符合要求的司机，“比如找当地的司机，运价至少涨50%。”更有少数有货运需求的企业表示，运费上涨幅度高达3倍，且无法保证运量。

能跑却不敢跑

运力紧缺最主要的原因在于各地出入的限制和返回后的隔离要求。

另外张家港某货运公司的工作人员潘女士告诉记者，各个地方都有牌照限制，即便现在限制放宽了，司机也不愿意冒风险，“我们只有本地的几个司机在跑，但现在也不跑了，前段时间有个别司机跑了以后，高速都没下，只能原路返回，回来之后就都不跑了，等全面恢复以后再看。”

潘先生介绍道，“之前比如去无锡，只有江苏省的司机能进去，价格就会比较高。跑完要回来的话，就得回家隔离。”

日前，上海市道路运输管理局发布了“长三角疫情防控交通运输一体化货运车辆通行证”（下称“货证通”），符合条件、申领成功的货车，可在长三角“一证同行”。且持证货运从业人员返回上海后，无须再次隔离14天。交通运输部早在1月底就发布了关于交通运输保障工作的紧急通知，称未进出武汉市的司乘人员，经体温检测符合规定的，不需采取居家医学观察14天的措施。

货证通和相关规定的发布为货物的跨省运输提供了便利，2月中旬之前的通行限制情况得到很大程度的缓解，但司机主观上对于跨省运输的“恐惧感”仍未消除。

潘女士称，公司本身开设了上海专线、浙江专线，即便有了长三角区域的通行政策，司机的跑车意愿仍然较低，“司机也不敢走，不肯接单子，哪怕平时500元的单子，现在给我2000元，还是不愿意跑。也许政策会松一点，但我们也要考虑司机的安全。”

同时，即便地区间的货运同行已放开限制，但能否顺利进入目的地，也要看每家企业的规定。

潘先生介绍道，在上海的高速进口不会拦截货车，但终端的客户却存在不让货车进入的可能，“进了上海以后，可能园区不让你进，园区有自己的规定，每个企业也有自己的规定，和地区的政策没关系，这部分谁都不好把握。”

能顺利跑完一趟货的司机在回到居住小区后，还可能面临被小区要求隔离的情况，“小区要隔离也是没办法的，所以没人愿意跑，市内有活就干，出市的就不跑了。”一家在长三角跑运输的公司负责人告诉记者。

为避免返程后隔离造成的运力限制，司机会采取持续跑车的方法。某物流负责人称，”如果车一直跑，总是在路上跑也就不用隔离了。”这也激发了司机对货运平台的需求，“我们主要是通过平台来找下一单的货。”

多家运输公司均认为，本周是一个过渡时期，预计下周开始业务量将会逐渐恢复，“很多企业还没复工，生产力没恢复，货也不一定能供得上来。”

同时，物流园区也预计将在下周全面复工，“这几天整车运输的已经开始通了，散货拼装的零单运输估计要到下周才能恢复，目前这些物流枢纽还没有整体恢复到往常的开放状态。”潘先生对记者表示，“运输成本也会慢慢回归正常水平。”

据了解，截至到2月20日，上海港外堆场中已有接近九成的堆场处于24小时的运营状态，天津、宁波、深圳的港外堆场恢复运营的比例分别约为60%、50%和30%。

个体司机：平台单量有限，前景不明朗，以坚守派占多数

司机们反映，近日货运平台的上线量暴增数倍。不过，平台匹配的订单和抢单现象，则没有了往日般激烈。反而，许多司机转投比较稳定的固定货源。这部分固定货源比较集中，多为物流快递公司的转运任务，即A点总仓库至B中转库的往返，路线、时间、车次频率固定。

另外，从防控风险的角度看，固定线路极大程度上规避了“人员密集区域“配送的高危风险。经了解，中转货场应对疫情变化采取了非常措施，所有货物出入库都需进行消毒消杀，无关人员禁止接触货物，货物装运上车后，随即锁止封条。

不仅如此，有部分的物流快递企业还实行全程GPS联网监控，车辆行进路线均记录在册，便于出事后追查。

现阶段，大部分司机采取“固定线路“为主、辅以一些”平台订单“的灵活策略，收入方面短期内基本能得到保障。

值得关注的，还有近期高速公路免征运输车辆过路费政策，跑城配、短途线路的司机表示，新政优惠的吸引力不大，但在线路选择上自然会多了些灵活度。而长途司机们对此则颇有议论，有部分司机认为，高速免费后势必进一步压低运费价格，因为总体的运费报价是包含了高速费用的。

持不同观点的司机则言之，高速免费后降低了运输成本。从中长期看，免通行费的措施只是暂时的，任何政策的制定都是跟随当前形势和市场变化所作出，因此无需过多解读。市场自身的调节机制，会改变司机们的报价策略，令货运市场维持合理、稳定的水平。

后记

疫情的肆虐未曾停止，已复工的人们内心深感恐惧，口罩、手套、消毒液成了各行各业上班族们的必备品。可以想象，紧接着的两三个月时间里，这份莫名的恐惧和担忧还将伴随。

2020初春，行业遭到疫情的打击，庆幸的是，在大灾大疫面前，物流人们群策群力，齐心向前。难得可贵的是，在重大疫情波及的前提下，市场依然维持着稳定、有序运转。

相信，在党和政府的坚强领导、企业逐步有序复产的节奏带动下，我们的生活会尽快回归平静。此刻，疫情的仍未解除，绝不能掉以轻心，奋战在一线的物流工作者们唯有做好防护，静待安好。

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